06/08/2025
¿Te quedaste sin oxígeno?🤨
Para cumplir con las normas ambientales, los fabricantes adoptaron varios sistemas anticontaminantes que afectan de manera directa el rendimiento del motor. Entre estos sistemas se encuentran el convertidor catalítico, la válvula EGR y el sistema EVAP, los cuales presentaremos más adelante junto con su relación con la computadora del motor.
En esta ocasión presentamos, de manera breve, el sensor encargado de medir la eficiencia del motor.
El sensor de oxígeno o sonda lambda como también se le llama, mide la concentración de oxígeno en los gases de escape. Este se ubica en el tubo de escape antes del convertidor catalítico para conocer si la mezcla aire-combustible es correcta y después del convertidor catalítico para evaluar la eficiencia del mismo.
En vehículos con motores en “V”, el motor puede tener hasta cuatro sensores de oxígeno, dos por cada banco.
Existen sensores de 1, 2, 3, 4 y hasta 5 cables, existen convencionales o de banda estrecha y de banda ancha (de estos últimos hablaremos por separado en otro post).
Un sensor convencional debe entregar valores alrededor de 0.1 V y 0.9 V. Si los valor está alrededor de
0.1V entonces indica una mezcla pobre y 0.9 V una mezcla rica. Estos valores deben estar oscilando constantemente.
Este tipo de sensor no funciona a menos que alcance aproximadamente 300 °C. En un vehículo que se enciende por primera vez en el día o que ha estado varias horas estacionado puede tomar tiempo alcanzar esa temperatura. Si se realizan recorridos muy cortos el sensor no llega a calentarse lo suficiente, lo que provoca que el automóvil contamine más y consuma más combustible para alcanzar la temperatura deseada.
Para solucionar esto, se utiliza una resistencia llamada calentador o precalentador, que eleva la temperatura del sensor para que funcione correctamente en el menor tiempo posible. Esta resistencia normalmente se alimenta con 12 V de la batería y es controlada por la computadora.
Independientemente del tipo de sensor, su construcción o sus valores, para la computadora esta señal es esencial, ya que con ella determina si debe modificar el comportamiento del motor por medio del tiempo de inyección, el avance o retraso de la chispa, la apertura y cierre de la válvula EGR, etc.
Aunque el sensor puede fallar, también son comunes otros problemas: cables cortados, alta resistencia, malas conexiones, conectores sucios o con falsos contactos. En casos menos frecuentes, pero igualmente posibles, la computadora puede no leer los datos del sensor o no controlar la resistencia calentadora.
Si tu sensor y su cableado están en buen estado, la falla podría estar en la unidad de mando.
Recuerda que estamos para ayudarte. Si necesitas diagnosticar o reparar alguna computadora automotriz, estamos a una llamada de atenderte. 😉
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