ميكاترونيكس

ميكاترونيكس Mechatronics: Electronic control Mechatronics: Electronic control systems in mechanical and electrical engineering
W. and a.c.

Bolton

Mechatronics is the integration of electronic engineering, mechanical engineering, control and computer engineering. From auto-focus cameras to car engine management systems, and from state-of-the-art robots to the humble washing machine, Mechatronics has a hand in them all. This book presents a clear and comprehensive introduction to the area. It is practical and applied so it helps you t

o comprehend and design mechatronic systems. By also explaining the philosophy of Mechatronics it provides you with a frame of understanding to develop a truly interdisciplinary and integrated approach to engineering. Mechatronics is essential reading for students requiring an introduction to this exciting area at undergraduate and higher diploma level. * New Content includes: An expanded first chapter gives a comprehensive introduction to the subject. * Includes more in-depth discussion of op-amps, mechanisms, and motor selection to improve clarity and extend applications. * A new Appendix on Electrical Circuit Analysis is included to make the basic methods used for both d.c. circuit analysis easily accessible to reader

05/01/2026
19/01/2024

"ان الله وملائكته يصلون على النبي، يا أيها الذين آمنوا صلوا عليه وسلموا تسليما"

اللهم صل وسلم وبارك على سيدنا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين

24/05/2023

شرح الفرق بين بطارية النيكل والليثيوم على سيارات الكامري والبريوس منشور للمعرفة
الفرق بين النيكل والليثيوم كبير جدا من حيث التركيب الداخلي والكفائة والقدرة وفرق الجهد والحرارة بمعنى ان الليثيوم أعلى قدرة وفرق جهد وأخف بالوزن مما يعطي الليثيوم أفضلية على النيكل من حيث القدرة والعزم والمسافة المقطوعة وتوفير استهلاك الوقود اما من حيث الأمان فأن النيكل يتحمل درجات عالية من الشحن والتفريغ الزائد وأن النيكل من اجود المعادن في الكون في تحمل التلف لأنه يكون طبقة خارجية من اكسيد النيكل على سطحه الخارجي تعمل على حماية المعدن الداخلي مما يجعل عمر البطارية أطول وقابلة للإصلاح وإعادة التدوير بنسبة عالية حيث تبلغ نسبة الإستفادة من بطارية النيكل المنتهية (التالفة) 95% عند إعادة التدوير .اما بالنسبة للغازات المنبعثة من تفاعلات الأكسدة والإختزال التي تحدث داخل خلية الليثيوم فهية غازات سامة ومسرطنة في حال تلف الخلية وتسربها إلى المحيط الخارجي اما النيكل فالغاز المتسرب يكون غاز الهيدروجين الذي بمجرد خروجه إلى المحيط الخارجي يتحد مع الأوكسجين مكونا رذاذا من بخار الماء ولذالك نجد ما يسمى بالتكلس(الجنزرة) وهو اكسيد النحاس على الباسبار(النحاسات ) التي تربط بين الخلايا في سيارات الكامري والبريوس لأنها تتشكل من تفاعل بخار الماء مع النحاس ويعد اقل خطورة من غاز اكسيد الليثيوم نأتي الآن على تنظيم الشحن والموازنة بين الخلايا في كلا البطاريتين على سيارات الكامري والبريوس فهما بالأساس يعتمدون على بطارية النيكل المبرمجة مسبقا في كمبيوتر السيارة ولا تحتاج الخلايا إلى تنظيم الشحن والسبب قدرة النيكل على تحمل الشحن والتفريغ الزائد كما ذكرت سابقا ولاكن عند استبدال النيكل بالليثيوم هنا يجب الوقوف على اهم شيء وهو وجوب تواجد نظام إدارة وتنظيم البطارية BMS ويجب أن يكون نظام محترم وليس تجاري لأنه يعمل على توحيد نسبة الشحن بين الخلايا وأي خلية تمتلئ بالشحن قبل غيرها يعمل النظام على فصل تيار الشحن عنها حتى لاتنفجر لاسمح الله بالطبع النظام يأخذ بعين الاعتبار درجة الحرارة وأيضا يفصل تيار التفريغ عن الخلايا التي تتفرغ قبل غيرها محافظا على عمرها وايضا من خطر الانفجار في حالة التفريغ الزائد الأن يجب التنويه إلى كل من يرغب بالإنتقال إلى الليثيوم ضرورة التأكد من أن النظام اصلي مصنوع من شركة معروفة و من يقوم بالتركيب أن يكون مختص وذو سمعة جيدة ولديه دراية بألية عمل البطارية وغير ذالك فأن حياته هو ومن معه في خطر شديد في حال انفجرت خلية واحدة فقط لأن خروجهم من السيارة يصبح مستحيل في حال فصلت الكهرباء وأغلقت الأبواب بشكل إلكتروني
وأنصح كل من يرغب في التغيير التروي قليلا لأن بطاريات الصوديوم ايون بدأت في الظهور ولا تحتاج اكثر من عدة أشهر للوصول إلينا وهي اكثر أمانا من اليثيوم وبنفس القدرة والوزن تقريبا وأقل تكلفة بكثير من النيكل والليثيوم لأنها مصنوعة من الصوديوم بإختصار من ملح البحر يعني فعليا رايحة تكون بسعر رخيص جدا
في أسفل المنشور الفروقات التقنية بين خلية النيكل ميتال والليثيوم ايون
اللهم اني قد اجتهدت فإن اصبت فهو من علمك وإن أخطأت فهو من نفسي واجعل من ما أعطيتني خيرا لي ولغيري وأبعد ما هو شرا عني وعن غيري

خلية النيكل
ففرق الجهد بالفولت في الوضع الطبيعي من غير شحن هو ١.٢ فولت اما في حالة الشحن الكامل تصل إلى ١.٤فولت اما في حالة التفريغ الكامل فهو ١ فولت وإذا قل الجهد أو ازداد عن ذالك تبدأ اقطاب الخلية بالتلف
تيار الخلية وهو بالأمبير وسعة البطارية بالأمبير لكل ساعة يعتمد على مساحة سطح الأقطاب فهو معدل نصف امبير لكل نصف سنتيمتر مربع وفي الكامري والبريوس فهي ٦.٥ امبير لكل ساعة
ملاحظ الخلية الواحدة الموجودة في التويوتا تسمى موديول ويحتوي على ٦ خلايا داخلية مرتبطة معا على التوالي لكي تشكل لنا ما ما مجموعه ٧.٢ فولت بدون شحن و٨.٤ فولت في حالة الشحن المكتمل
وفي بطارية التويوتا ترتبط الموديول ( الخلايا) ببعضها على التوالي لتعطينا 201.6 فولت بدون شحن و 235.2 فولت في حالة اكتمال الشحن

خلية الليثيوم ايون
فرق الجهد ٣.٧ فولت في الوضع الطبيعي وعند اكتمال الشحن ٤.٢ فولت وعند التفريغ الكامل تصل إلى.٢.٨ فولت وأي زيادة أو نقصان تبدأ بالتلف وارتفاع درجة الحرارة أو حتى الانفجار ،ولأن فرق الجهد هو أعلى من اي بطارية آخرى وتعادل ٣ أضعاف فرق جهد بطارية النيكل لذا تحتاج إلى مساحة اقل بكثير لتركيبها داخل السيارة وأيضا وزنها اقل بكثير من باقي البطاريات لذا قدرتها أعلى على العزم والمسافة المقطوعة
تيار الخلية بالأمبير لكل ساعة يعتمد على مساحة سطح الأقطاب وهو مشابه لخلية النيكل مع زيادة بنسبة بسيطة

Address

Arbela

Telephone

0790849544

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when ميكاترونيكس posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to ميكاترونيكس:

Share