Garagem 53, Avenida Presidente Juscelino Kubitschek, 1327, São Paulo (2026)

28/11/2016

Um ícone com produção alemã e brasileira. A Garagem 53 relembra hoje na o brilho do Karmann-Ghia.

Lançado em 1955 na Alemanha, teve seu famoso desenho desenvolvido pela parceria da Karmann, empresa de carrocerias fundada em 1901 na Alemanha (Wilhelm Karmann GmbH) com o estúdio italiano Ghia. O modelo foi criado para ser comercializado pela Volkswagen, que o produziu em Osnabrück, como Type 14 (posteriormente 34 e 145), por 19 anos seguidos.

Aqui no Brasil optaram pela criação de uma nova marca, baseada nos nomes responsáveis pelo projeto, nascendo a Karmann-Ghia brasileira. Essa indústria produziu, entre 1962 e 1975, quase 42 mil unidades do modelo, sendo mais de 20 mil coupés, mais de 18 mil TC’s (variação lançada em 1970) e apenas 177 conversíveis.

A Karmann alemã faliu em 2009 e a Karmann-Ghia brasileira faliu neste ano, mas seus carros são eternos em nossas memórias, e até onde for possível, nas ruas do mundo todo.

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24/11/2016

Karmann-Ghia tem, de fato, sua falência decretada.

O Sindicado dos Metalúrgicos do ABC entrou com um pedido de falência em junho, depois dos sócios da indústria terem abandonado a operação, deixando centenas de funcionários sem salários e sem acesso a montantes relacionados a rescisões contratuais.

A situação da Karmann-Ghia não era das melhores há um tempo. De indústria responsável pela fabricação de um mito (entre 1961 e 1974), montando também Land Rovers Defenders (1998 a 2005) e, por final produzindo auto peças para a Fiat, a Karmann-Ghia tentou se adaptar aos novos tempos, porém sem sucesso.

Uma das últimas ações positivas da marca foi um concurso de design, visando a escolha do “novo”, Karmann-Ghia, que seria produzido futuramente por eles. Foram muitos projetos inscritos e três foram selecionados e devidamente premiados. Houve até, de acordo com os sócios, o investimento de 30 milhões de reais em prensas automatizadas e também na adequação da estrutura da fábrica, para viabilizar novos projetos, porém nada disso teve retorno. Nem para a empresa, nem para os funcionários e, infelizmente, para os clientes, que ficaram sem um novo esportivo nacional.

RIP Karmann-Ghia.

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08/11/2016

Há 28 anos, o assunto do momento era outro.

08/11/2016

O assunto mais falado de hoje, no universo automotivo: a possibilidade do relançamento do Volkswagen Gol GT. A Volks apresentou esse conceito no Salão do Automóvel de São Paulo e a aprovação é quase unânime. O que vocês acharam?

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07/11/2016

A semana começa com a ! Hoje relembramos o brilho de um muscle car bem americano: o Plymouth Road Runner.

Na verdade, o Road Runner nasceu para viabilizar a existência dos muscle cars no mercado. Isso porque em seu ano de lançamento, 1968, os seus concorrentes estavam cada vez mais caros e cheios de opcionais e luxos inéditos. A Plymouth o desenvolveu para a retomada da proposta original de um muscle, ou seja, um carro rápido, potente e acessível. Um sonho americano, de fato, possível.

Foram três gerações de carrocerias durante esses mais de 20 anos de trajetória. Sempre preservou suas duas portas e teve três motorizações em sua história, que se encerrou em 1980: um V8 6.5, V8 7.0 e V8 7.2.

Uma de suas versões mais emblemáticas e raras é o Road Runner Superbird, lançado em 1970. Era uma época onde todas as grandes montadoras criaram veículos para a NASCAR, no que chamaram de “aero wars”. O Superbird é notável por seu aerofólio gigante e seu alto desempenho, tanto no que se diz respeito à potência como a aerodinâmica. Mesmo sendo um sucesso nas pistas, este foi o único ano de produção do Superbird.

A Plymouth pagou $50.000 dólares à Warner Bros para poder usar o nome Road Runner, que no Brasil é conhecido como o personagem Papa-Léguas. Também pagaram $10.000 para desenvolver uma buzina que imitava o “beep beep” do cartoon!

Um clássico que mistura um pouco de tudo que criou a identidade dos carros americanos.

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01/11/2016

Halloween acabou, mas tem carro que ainda tá fantasiado. 8-) 😂
Quem não queria ser/ter uma dessas?

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31/10/2016

Hoje é dia de ! No espírito do Salão do Automóvel, que vai rolar daqui uns dias, vamos lembrar do grande lançamento do Salão de 1988: o Volkswagen Gol GTi. Era revolucionário, era luxuoso, era esportivo e era caro, muito caro. O último quadrado de destaque.

Logo no ano seguinte ao Salão, o Gol GTi foi de fato lançado. Sua motorização era herdada do Santana, com um AP 2000, com 120cv e uma grande novidade: a injeção eletrônica. Este foi o modelo que inaugurou a utilização dessa solução em solo nacional. Esse conjunto mecânico rendia um desempenho de 0 a 100km/h em 9,5 segundos e máxima de 185 km/h. Algo difícil de encontrar até hoje.

O conjunto estético externo era bem interessante. Parachoques prateados, frisos especiais, molduras laterais, retrovisores pintados, bojo dos milhas na cor do carro, aerofólio, rodas BBS entre outros detalhes que tornavam o GTi único e chamativo na medida certa. Medida certa? Sim, exagero nunca foi uma marca registrada, mesmo tendo entre as opções de cor tons como o Amarelo Sunny. O interior era recheado com acabamentos de qualidade, bancos Recaro, padronagem exclusiva nos revestimentos e itens como ar condicionado, rádio, vidros, travas e retrovisores elétricos.

Um grande nacional que marcou época e tem seu valor de mercado cada vez mais alto. Hoje já encontramos facilmente modelos na faixa de 40 mil reais a venda pelo Brasil.

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27/10/2016

Quando descobrem o serviço de lavagem a seco delivery da Garagem 53, muitos clientes perguntam se a lavagem é só externa. Não! A lavagem é completa!

Sempre aspiramos o interior de seu carro, limpamos e escovamos seus tapetes, removemos poeira dos painéis, a sujeira da soleira das portas, aplicamos um desengordurante nas superfícies e finalizamos com um perfume de ação rápida, que dura uns dois dias e ajuda a neutralizar odores que já existiam no carro.

Por fora, seu carro é lavado com apenas 300ml de água, dissolvidos em um produto que já contém cera de carnaúba.

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25/10/2016

O que vocês acharam da nova X-Class da Mercedes-Benz? Agora a Mercedes atende praticamente todos os nichos do mercado automotivo, sempre com sua identidade luxuosa.

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25/10/2016

Hoje a lembra do brilho de um clássico que também viveu na lama. O DKW-Vemag Candango, ou DKW Munga – seu modelo alemão.

Aqui no Brasil o Candango foi produzido entre 1958 e 1963. Foram poucas unidades produzidas nesse intervalo. Fontes variam entre 4400 e 7868 veículos fabricados.

Seu nome, aqui no Brasil, é uma homenagem aos operários que trabalharam na construção de Brasília, que eram conhecidos como candangos. Na Alemanha, o nome Munga vinha da junção de “Mehrzweck UNiversal Geländewagen Mit Allradantrieb”- em uma tradução livre, significa “automóvel de uso universal para qualquer terreno com tração nas quatro rodas.”

Pelo mundo, este carro foi usado nas forças de Polícia e demais forças armadas integrantes da OTAN, além de ter uma vida civil bastante associada à vida no campo.

Aqui seu sucesso não foi relevante porque, principalmente, o veículo não atraiu a atenção do Exército Brasileiro. Seu motor era o tradicional 900cm³, dois tempos, que a partir de 1961 foi trocado por um 1000 cm³ de quatro tempos. O desempenho nunca foi seu forte, mas sempre foi um veículo valente e bastante versátil.

Um clássico raro de se ver pelas ruas!

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17/10/2016

A de hoje relembra o brilho de um ícone esportivo, nascido em 1964 e nas ruas até o dia de hoje: o Porsche 911.

Criado para substituir o Porsche 356, o primeiro Porsche civil, o 911 trouxe a evolução em desempenho e conforto para a marca. Teve sua primeira exposição no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1963.

O seu motor a ar, o famoso boxer 6 cilindros “flat six”, foi padrão até a família 993, de 1996 e a família 996 turbo, até 1997. Apesar da alteração no estilo de motorização o 911 segue até hoje com releituras bem desenhadas a cada novo modelo, sempre na linha fastback com seus faróis e formas características.

O curioso é que durante seu projeto inicial o 911 quase virou um sedan de quatro lugares, com um volume extra em sua traseira. Quem analisou o projeto e solicitou a alteração fundamental para o 911 se tornar o que é até hoje foi o próprio Ferdinand Porsche, e Butzi Porsche o redesenhou, dando origem ao modelo 901.

São mais de 50 anos de história neste modelo icônico, famoso em todo mundo!

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10/10/2016

A de hoje relembra do brilho da bisavó das SUV’s atuais: a Rural Willys. Em 1956 ela desembarcou no Brasil, ou melhor, suas peças desembarcaram. A Rural Willys começou a ser montada em solo nacional ainda com a carroceria norte americana do Willys Jeep Station Wagon - com uma dianteira um pouco diferente da clássica que estamos habituados. Em 1959 veio sua motorização nacional, um 2.6 com 6 cilindros, e no ano seguinte, ganhou um facelift que modificou principalmente sua dianteira.

Foi produzida com trações 4x2 e 4x4 e os motores variaram do 2.6 até o 3.0, enquanto Willys, e 2.3 após a aquisição da Willys Overland pela Ford do Brasil – que a produziu até 1977.

Após 1977, a Ford prosseguiu com a produção da F-75, versão picape da Rural, por mais 5 anos, devido à demanda por veículos deste tipo e a ausência de um projeto que a substituísse naquele momento.

A Rural ainda existiu em outros países, produzida sob licença pelas marcas IKA (Argentina), Mahindra (Índia) e Mitsubishi (Japão).

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